Alle mensen zien een grote verscheidenheid aan bruggen. Niet iedereen denkt dat de brug een veel oudere uitvinding is dan het wiel. Tijdens de eerste millennia van de menselijke geschiedenis hoefden mensen niets zwaars te vervoeren. Brandhout kan met de hand worden gedragen. Een grot of een hut was geschikt als woning. De beruchte mammoet, gedood voor voedsel, hoefde nergens heen te worden gesleept - ze aten zo lang mogelijk ter plaatse of verdeelden het karkas in stukken die geschikt waren om te dragen. Het oversteken van rivieren of kloven, eerst langs een met succes gevallen, en dan een speciaal gedumpt stam, moest vaak, en soms hing het leven af van de mogelijkheid om over te steken.
In sommige bergachtige streken van Zuid-Amerika en Azië zijn er stammen die het wiel nog steeds niet kennen. Maar bruggen zijn welbekend bij dergelijke stammen, en vaak zijn ze helemaal geen blok dat door een meterslange stroom viel, maar complexe structuren van flexibele vezels en hout, geassembleerd met een minimum aan gereedschap, maar eeuwenlang werkend.
De massale bouw van bruggen werd begonnen door straatgekke Romeinen. De principes van de bruggenbouw die ze ontwikkelden, bestonden al honderden jaren, voordat staal, beton en andere moderne materialen op de markt kwamen. Maar zelfs als we rekening houden met de nieuwste wetenschappelijke ontwikkelingen, blijft het bouwen van bruggen nog steeds een moeilijke technische taak.
1. Bruggen, ondanks al hun verscheidenheid, zijn er slechts in drie soorten per type constructie: ligger, tuibrug en boog. De liggerbrug is de eenvoudigste, dezelfde boomstam die over de stroom wordt gegooid. De hangbrug rust op kabels; het kunnen zowel plantenvezels als krachtige staalkabels zijn. De boogbrug is het moeilijkst te bouwen, maar tegelijkertijd het meest duurzaam. Het gewicht van de brug over de bogen wordt verdeeld over de steunen. Uiteraard zijn er in de moderne brugconstructie ook combinaties van deze typen. Er zijn ook drijvende of pontonbruggen, maar dit zijn slechts tijdelijke constructies, en ze liggen op het water en gaan er niet overheen. Het is ook mogelijk bruggen (die over water gaan) te onderscheiden van viaducten (die laagland en ravijnen doorkruisen) en viaducten (die over wegen gaan), maar technisch gezien is het verschil niet significant.
2. Ondanks het feit dat elke brug per definitie een kunstmatige structuur is, zijn er op aarde, afgezien van kleine geulen, echte natuurlijke reuzenbruggen. Onlangs zijn afbeeldingen van de Fairy Bridge in China op grote schaal verspreid. De uitzichten zijn echt indrukwekkend - de rivier loopt onder een boog door met een hoogte van meer dan 70 meter en de lengte van de brug is bijna 140 meter. Fairy Bridge is echter verre van de enige, en niet de grootste, dergelijke formatie. In Peru, op de oostelijke helling van de Andes, werd in 1961 een boog met een hoogte van 183 meter ontdekt over de Cutibiren-rivier. De resulterende brug is meer dan 350 meter lang. Bovendien is deze "brug" ongeveer 300 meter breed, zodat tunnelliefhebbers kunnen discussiëren over wat precies deze natuurlijke structuur moet worden overwogen.
3. De beroemdste brug uit de oudheid is waarschijnlijk de 400 meter lange brug over de Rijn, gebouwd in 55 voor Christus. e. Dankzij de bescheidenheid van Julius Caesar, en door het ijverig te beschrijven in het boek "Gallic War" (geen ander bewijs), hebben we een idee van dit wonder van techniek. De brug is opgebouwd uit verticale en schuine eikenhouten palen met een hoogte van 7 - 8 meter (de diepte van de Rijn ter plaatse van de brugconstructie is 6 meter). Van bovenaf werden de palen vastgemaakt met dwarsbalken, waarop een dek met boomstammen was bewapend. Alles over alles duurde 10 dagen. Op de terugweg naar Rome gaf Caesar opdracht de brug te ontmantelen. Al in de middeleeuwen werd er iets misgegaan. Toegegeven, Andrea Palladio en Vincenzo Scamozzi hebben de grote Caesar slechts in geringe mate gecorrigeerd door de constructiemethode en het uiterlijk van de brug aan te passen. Napoleon Bonaparte, met zijn karakteristieke openhartigheid, verklaarde dat al het gepraat over de plankbedekking van de brug onzin was, en dat de legionairs op ongeschoren boomstammen liepen. August von Zoghausen, een Pruisische militair ingenieur, ging verder. Hij berekende dat als je een stapel met een vrouw (een grote hamer aan touwen gehesen) van twee boten hamert en deze vervolgens extra verstevigt met dumpen, het project best haalbaar is. Het is duidelijk dat het voor de voorbereiding van de palen nodig was om een klein eikenbos te kappen en een steengroeve te graven voor opvulling. Al in de twintigste eeuw berekende de historicus Nikolai Ershovich dat met het dubbele ploegenarbeid van de heimachine, alleen het heien van de heipalen en de legionairs van Caesar 40 dagen aaneengesloten werk zou kosten. De brug over de Rijn bestond dus hoogstwaarschijnlijk alleen in de rijke verbeelding van Caesar.
4. De grondlegger van de wetenschappelijke bruggenbouw is de Russische ingenieur en wetenschapper Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). Hij was het die wetenschappelijke berekeningen en nauwkeurige schaalmodellen begon toe te passen bij de bouw van bruggen. Zhuravsky werkte als ingenieur aan de bouw van de toen langste spoorweg ter wereld, Sint-Petersburg - Moskou. De glorie van Amerikaanse bruggenbouwers donderde de wereld in. De uitblinker was William Howe. Hij vond een houten spant uit die bij elkaar werd gehouden door ijzeren staven. Deze uitvinding was echter een plotselinge inspiratie. Gau en zijn bedrijf bouwden vele bruggen in de Verenigde Staten, maar ze bouwden ze, zoals de populaire wetenschap het op een empirische manier empirisch verwoordt - willekeurig. Evenzo stortten deze bruggen empirisch in. Zhuravsky, aan de andere kant, begon de sterkte van gebogen structuren wiskundig te berekenen en reduceerde alles tot een elegante reeks formules. Bijna alle spoorbruggen in Rusland in de 19e eeuw werden gebouwd onder leiding van Zhuravsky of op basis van zijn berekeningen. De formules bleken in het algemeen universeel te zijn - ze kwamen ook naar voren bij het berekenen van de sterkte van de torenspits van de kathedraal van de Peter en Paul-vesting. In de verdere bouwde Dmitry Ivanovich kanalen, herbouwde zeehavens, gedurende 10 jaar leidde hij het departement van spoorwegen, waardoor de doorvoer van snelwegen aanzienlijk werd uitgebreid.
5. De langste brug ter wereld - viaduct Danyang-Kunshan. Minder dan 10 km van de totale lengte van 165 km gaat over het water, maar dit maakt het gedeelte van de hogesnelheidsweg tussen Nanjing en Shanghai niet eenvoudiger te bouwen. Het kostte Chinese arbeiders en ingenieurs echter slechts $ 10 miljard en ongeveer 40 maanden om dit monster in de wereld van bruggen te bouwen. De snelle bouw van het viaduct was duidelijk ook te wijten aan politieke noodzaak. Sinds 2007 is de langste brug ter wereld het Zhanghua-Kaohsiung-viaduct. Deze recordhouder is gebouwd in Taiwan, dat ook wel de Republiek China wordt genoemd en beschouwt de huidige autoriteiten in Peking als usurpatoren. De plaatsen 3 t / m 5 worden ingenomen door verschillende Chinese bruggen en viaducten met een lengte van 114 tot 55 kilometer. Alleen in de onderste helft van de top tien staan bruggen in Thailand en de Verenigde Staten. De jongste van de langste Amerikaanse bruggen, de 38 km lange Pontchartrain Lake Bridge, werd in 1979 in gebruik genomen.
6. De beroemde Brooklyn Bridge in New York heeft niet alleen het leven gekost aan 27 arbeiders, maar ook aan twee van de belangrijkste bouwers: John Roebling en zijn zoon Washington. John Roebling had tegen de tijd dat de bouw van de Brooklyn Bridge begon, al een tuinkruising over Niagara net onder de beroemde waterval gebouwd. Bovendien bezat hij een groot staalkabelbedrijf. Roebling sr. Creëerde een project voor de brug en begon in 1870 met de bouw ervan. Roebling gaf het bevel om met de bouw van de brug te beginnen, niet wetende dat hij gedoemd was. Tijdens de laatste metingen crashte een veerboot tegen de boot met de machinist. De ingenieur heeft verschillende tenen geblesseerd. Hij herstelde nooit van deze blessure, hoewel zijn been werd geamputeerd. Na de dood van zijn vader werd Washington Roebling de hoofdingenieur. Hij zag de Brooklyn Bridge bouwen, maar de gezondheid van Roebling Jr. was in gevaar. Tijdens een ongeval in de caisson - een kamer waaruit water door hoge luchtdruk naar buiten wordt geperst voor werk op diepte - overleefde hij decompressieziekte en raakte verlamd. Hij bleef toezicht houden op de bouw, zat in een rolstoel en communiceerde met bouwvakkers via zijn vrouw, Ann Warren. Washington Roebling had echter zo'n wil om te leven dat hij tot 1926 verlamd leefde.
7. De langste brug in Rusland is de "meest verse" - de Krimbrug. Het automobielonderdeel werd in 2018 in gebruik genomen en het spoorwegonderdeel in 2019. De lengte van het spooronderdeel is 18.018 meter, het automobielonderdeel - 16.857 meter. De verdeling in onderdelen is natuurlijk voorwaardelijk - de lengte van de spoorlijnen en de lengte van de weg werden gemeten. De tweede en derde plaats op de ranglijst van de langste bruggen in Rusland worden ingenomen door viaducten van de Western High-Speed Diameter in St. Petersburg. De lengte van het Zuidviaduct is 9.378 meter, het Noordviaduct is 600 meter korter.
8. De Drie-eenheidsbrug in St. Petersburg werd aan het begin van de twintigste eeuw een Franse of Parijse schoonheid genoemd. In de loop van de politieke toenadering tussen Rusland en Frankrijk bereikte de toch al aanzienlijke eerbied voor alle Fransen torenhoge hoogten. Alleen Franse firma's en ingenieurs namen deel aan de wedstrijd voor de bouw van de Trinity Bridge. De winnaar was Gustave Eiffel, degene die de toren in Parijs bouwde. Vanwege enkele mysterieuze bewegingen van de Russische ziel kregen de Batignolles echter de opdracht om de brug te bouwen. De Fransen stelden niet teleur, nadat ze nog een versiering van de stad hadden gebouwd. Trinity Bridge is versierd met originele obelisken op beide banken en lampen die elke pilaar van de brug bekronen. En vanaf de Troitsky-brug kun je zeven andere bruggen van Sint-Petersburg tegelijk zien. In 2001 - 2003 werd de brug volledig gereconstrueerd met de vervanging van versleten gewapende betonnen delen, het ballastbed, tramsporen, een zwenkmechanisme en de installatie van verlichting. Alle decoratieve en architectonische elementen zijn gerestaureerd. Bij de opritten van de brug zijn knooppunten op meerdere niveaus verschenen.
9. Een deel van het visuele beeld dat verschijnt in het hoofd van een persoon met het woord "Londen" is waarschijnlijk een brug - dit zijn de gevestigde clichés. Er zijn echter niet veel bruggen in de Britse hoofdstad. Het zijn er maar ongeveer 30. Ter vergelijking: de samenstellers van het Guinness Book of Records geloven dat er ongeveer 2500 bruggen zijn in Hamburg, Duitsland. In Amsterdam zijn er tot 1.200 bruggen, in Venetië, dat bijna uitsluitend op het water staat, 400. Sint-Petersburg past in de top drie steden met het grootste aantal bruggen, als er bruggen in satellietsteden worden geteld, dan zijn dat er meer dan 400. er zijn er 342 in de hoofdstad, waaronder 13 verstelbare.
10. De oudste brug over de rivier de Moskva in de Russische hoofdstad is, wat betreft soortgelijke bouwwerken, niet zo oud. Het werd gebouwd door de architect Roman Klein in 1912 om de honderdste verjaardag van de patriottische oorlog te herdenken. Sindsdien is de brug twee keer serieus verbouwd. De steunpilaren werden vervangen, de brug werd verbreed, de hoogte ervan werd verhoogd - voor een brug op een paar kilometer van het Kremlin is niet alleen de esthetiek belangrijk, maar ook het draagvermogen. Het uiterlijk van de brug is volledig bewaard gebleven, samen met de visitekaartjes - zijportieken en obelisken.
11. Het begin van de eenentwintigste eeuw was de gouden eeuw van de Russische bruggenbouw. Zonder veel tamtam, zonder nationale programma's of landelijke bouwprojecten aan te kondigen, zijn in het land tientallen bruggen van grote lengte en bijzonder complexiteit gebouwd. Het volstaat te zeggen dat 9 van de 10 en 17 van de 20 langste Russische bruggen in 2000-2020 zijn gebouwd. Onder de ‘oudjes’ in de top tien bevond zich de Amoerbrug in Khabarovsk (3.891 meter, 8e plaats), die te zien is op het vijfduizendste biljet. De Saratov-brug (2804, 11) en de metrobrug in Novosibirsk (2145, 18) behoren tot de twintig langste Russische bruggen.
12. Het lot van de allereerste brug in Sint-Petersburg is het waard om in de roman te worden voortgezet. Het werd in 1727 gebouwd door Alexander Menshikov. Na de dood van Peter I, die de bouw van bruggen in Sint-Petersburg niet goedkeurde, werd de favoriet almachtig en eigende zich de rang van admiraal toe. En de Admiraliteit bevond zich vanaf het landgoed Menshikov op het Vasilievsky-eiland aan de overkant van de Neva - het is handig om bij de dienst te komen zonder van boot te veranderen en terug. Dus bouwden ze een drijvende brug, die uit elkaar werd geduwd voor de doorgang van schepen en ontmanteld voor de winter. Toen Menshikov werd omvergeworpen, gaf hij opdracht de brug te ontmantelen. Ze bereikten het op het eiland en de inwoners van Sint-Petersburg trokken de brug met fenomenale snelheid. Isaac's (St. Isaac's Church stond nabij de brug bij de Admiraliteit) brug werd vernieuwd in 1732, maar werd onmiddellijk gebroken door een herfstvloed. In 1733 werd de brug krachtiger gemaakt en bleef staan tot 1916. Toegegeven, in 1850 werd het verplaatst naar de Spit of Vasilievsky Island en werd de brug de Palace Bridge. Misschien zou de brug, als monument uit de oudheid, tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, maar iemand kwam op het idee in het tijdperk van de stoomboten om er een kerosinepakhuis op te plaatsen. Het resultaat was voorspelbaar: in de zomer van 1916 ontstaken vonken van arbeid de structuren en bereikte de vlam al snel kerosine. De overblijfselen van de brug brandden meerdere dagen af. Maar het was ook 's werelds eerste brug met elektrische verlichting - in 1879 werden er verschillende lampen op geïnstalleerd die ontworpen waren door P.N. Yablochkov.
13. Zoals u weet, moet u voor elk gemak betalen. Bruggen vragen vaak mensenlevens voor hun gemak. Soms worden ze vernietigd als gevolg van menselijke onnadenkendheid of nalatigheid, soms om natuurlijke redenen, maar vaker wordt de brug vernietigd door een heel complex van factoren. De gevallen in Angers, Frankrijk (1850) of in Sint-Petersburg (1905), toen bruggen instortten doordat marcherende troepen in resonantie vielen met de trillingen van de brug, kunnen als ideaal worden beschouwd - er is een duidelijke reden voor de vernietiging. Clark Eldridge en Leon Moiseeff negeerden bij het ontwerpen van een brug bij Tacoma Narrows in de Verenigde Staten ook resonantie, in dit geval waren windstoten in resonantie. De brug stortte in voor verschillende camera-eigenaren die de spannende beelden vastlegden. Maar de brug over de Firth of Tay in Schotland in 1879 stortte niet alleen in vanwege harde wind en golven, maar ook omdat de steunen niet waren ontworpen voor een complexe lading - er werd ook een trein over de brug gelanceerd. Het water van de monding van de Tei werd een graf voor 75 mensen. De "Silver Bridge" in de Verenigde Staten tussen West Virginia en Ohio, gebouwd in 1927, is in 40 jaar gewoon moe. Er werd gerekend op het verkeer van personenauto's met een gewicht van 600 - 800 kg en bijbehorende vrachtwagens. En in de jaren vijftig begon het tijdperk van automobielgigantisme, en auto's die zo groot waren als een vooroorlogse vrachtwagen begonnen op de "Silver Bridge" te rijden. Op een dag, verre van perfect voor 46 mensen, viel de brug in de wateren van Ohio. Helaas zullen bruggen blijven instorten - staten zijn nu buitengewoon terughoudend om in infrastructuur te investeren en particuliere bedrijven hebben snelle winsten nodig. Je kunt het niet van bruggen krijgen.
14. In 1850 werd in St. Petersburg de constructie van een metalen brug over de Neva, bijna 300 meter lang, voltooid. Aanvankelijk heette het Blagovesjtsjenski met de naam van de nabijgelegen kerk. Toen, na de dood van Nicholas I, werd het omgedoopt tot Nikolaevsky. De brug was op dat moment de langste van Europa. Ze begonnen onmiddellijk verhalen en legendes over hem te schrijven. De keizer, de maker van de brug, Stanislav Kerbedz, zou na de installatie van elke overspanning naar verluidt een andere militaire rang hebben toegewezen. Kerbedz begon een brug te bouwen in de rang van majoor. Als de legende waar was, zou hij na de vijfde vlucht een veldmaarschalk-generaal worden en dan zou Nikolai nog drie nieuwe titels moeten verzinnen op basis van het aantal resterende vluchten. Mannen die met dames wandelden, wedijverden met elkaar over de charme van de brug - het was lange tijd de enige waarop roken was toegestaan - de rest van de bruggen waren van hout. Kort voor zijn dood ontmoette Nicholas I, die over de brug liep, een bescheiden begrafenisstoet. Ze begroeven een soldaat die de voorgeschreven 25 jaar had gediend. De keizer stapte uit het rijtuig en bracht de soldaat op zijn laatste reis. Het gevolg werd gedwongen hetzelfde te doen.Uiteindelijk, op 25 oktober 1917, gaf een schot van het 6-inch kanon van de kruiser Aurora, die was gestationeerd nabij de Nikolaevsky-brug, het signaal voor het begin van de staatsgreep van oktober, later de Grote Socialistische Oktoberrevolutie genoemd.
15. Van 1937 tot 1938 werden 14 bruggen gebouwd of gereconstrueerd in Moskou. Onder hen zijn de enige hangende Krim-brug (Moskou) in de hoofdstad, die zo geliefd is bij degenen die zelfmoord willen plegen, en de Grote Stenen Brug - het beroemde panorama van het Kremlin opent er zich vanaf. De Bolshoi Moskvoretsky-brug, die Vasilievsky Spusk met Bolshaya Ordynka verbindt, werd ook gereconstrueerd. In de 16e eeuw was hier een oversteekplaats, en de eerste brug werd gebouwd in 1789. De laatste tijd is deze brug beroemd geworden door het feit dat er een licht vliegtuig van de Duitser Matthias Rust op landde, dat in 1987 het hele luchtverdedigingssysteem van de USSR overwon. Toen werd de oudste metrobrug in Rusland, Smolensky, gebouwd. De eerste passagiers van de 150 meter lange boogbrug met één overspanning merkten vooral het contrast op tussen de donkere muren van de metrotunnel en het prachtige uitzicht op de rivier de Moskva en zijn oevers die plotseling in zicht kwamen.
