Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Amerikaanse industrieel, eigenaar van autofabrieken over de hele wereld, uitvinder, auteur van 161 Amerikaanse patenten.

Met de slogan "een auto voor iedereen" produceerde de Ford-fabriek aan het begin van het autotijdperk de goedkoopste auto's.

Ford was de eerste die een industriële transportband gebruikte voor de in-line productie van auto's. De Ford Motor Company blijft vandaag bestaan.

Er zijn veel interessante feiten in de biografie van Henry Ford, waarover we het in dit artikel zullen hebben.

Hier is dus een korte biografie van Ford.

Biografie van Henry Ford

Henry Ford werd op 30 juli 1863 geboren in een familie van Ierse immigranten die op een boerderij in de buurt van Detroit woonden.

Naast Henry werden er nog twee meisjes geboren in het gezin van William Ford en Marie Lithogoth - Jane en Margaret, en drie jongens: John, William en Robert.

Kindertijd en jeugd

De ouders van de toekomstige industrieel waren zeer rijke boeren. Ze moesten echter veel moeite doen om het land te bewerken.

Henry wilde geen boer worden omdat hij geloofde dat iemand veel meer energie besteedt aan het beheren van een huishouden dan dat hij vruchten krijgt van zijn arbeid. Als kind studeerde hij alleen op een kerkschool, daarom was zijn spelling ernstig zwak en had hij niet veel traditionele kennis.

Een interessant feit is dat hij in de toekomst, toen Ford al een rijke autofabrikant was, niet competent een contract kon opstellen. Niettemin geloofde hij dat het belangrijkste voor een persoon niet geletterdheid is, maar het vermogen om te denken.

Op 12-jarige leeftijd gebeurde de eerste tragedie in de biografie van Henry Ford - hij verloor zijn moeder. Toen zag hij voor het eerst in zijn leven een locomobiel, die voortbewoog door middel van een stoommachine.

De auto bracht de tiener in onbeschrijfelijke vreugde, waarna hij gretig zijn leven wilde verbinden met technologie. De vader was echter kritisch over de droom van zijn zoon omdat hij wilde dat hij boer werd.

Toen Ford 16 jaar oud was, besloot hij van huis weg te lopen. Hij vertrok naar Detroit, waar hij leerling werd in een mechanische werkplaats. Na 4 jaar keerde de man naar huis terug. Overdag hielp hij zijn ouders met het huishouden en 's avonds vond hij iets uit.

Toen hij zag hoeveel moeite zijn vader eraan besteedde om de klus te klaren, besloot Henry zijn werk gemakkelijker te maken. Hij bouwde zelfstandig een benzine-dorsmachine.

Al snel wilden veel andere boeren een vergelijkbare techniek hebben. Dit leidde ertoe dat Ford het patent voor de uitvinding aan Thomas Edison verkocht, en later ging werken voor het bedrijf van de beroemde uitvinder.

Bedrijf

Henry Ford werkte van 1891 tot 1899 voor Edison. Tijdens deze periode van zijn biografie bleef hij zich bezighouden met het ontwerpen van technologie. Hij wilde een auto maken die betaalbaar zou zijn voor een gewone Amerikaan.

In 1893 monteerde Henry zijn eerste auto. Omdat Edison kritisch was over de auto-industrie, besloot Ford zijn bedrijf te verlaten. Later begon hij samen te werken met de Detroit Automobile Company, maar bleef hier ook niet lang.

De jonge ingenieur probeerde zijn eigen auto populair te maken, waardoor hij door de straten begon te rijden en op openbare plaatsen verscheen. Velen bespotten hem echter alleen maar en noemden hem "bezeten" uit Begley Street.

Desalniettemin gaf Henry Ford niet op en bleef zoeken naar manieren om zijn ideeën te implementeren. In 1902 nam hij deel aan de races, nadat hij sneller de finish had weten te bereiken dan de regerend Amerikaanse kampioen. Een interessant feit is dat de uitvinder niet zozeer de wedstrijd wilde winnen, maar wel reclame wilde maken voor zijn auto, wat hij in feite heeft bereikt.

Het jaar daarop opende Ford zijn eigen bedrijf, Ford Motor, waar hij auto's van het merk Ford A begon te produceren. Hij wilde nog steeds een betrouwbare en goedkope auto bouwen.

Als gevolg hiervan was Henry de eerste die de transportband gebruikte voor de productie van auto's - een revolutie in de auto-industrie. Dit leidde ertoe dat zijn bedrijf een leidende positie innam in de auto-industrie. Dankzij het gebruik van de transportband begon het samenstellen van machines verschillende keren sneller te gebeuren.

Het echte succes kwam voor Ford in 1908 - met het begin van de productie van de "Ford-T" -auto. Dit model onderscheidde zich door zijn eenvoudige, betrouwbare en relatief goedkope prijs, waar de uitvinder naar streefde. Het is interessant dat de kosten van "Ford-T" elk jaar bleven dalen: als in 1909 de prijs van een auto $ 850 bedroeg, dan daalde deze in 1913 tot $ 550!

In de loop van de tijd bouwde de ondernemer de fabriek in Highland Park, waar de productie van de lopende band een nog grotere schaal kreeg. Dit versnelde het assemblageproces verder en verbeterde de kwaliteit ervan. Het is merkwaardig dat als eerder een auto van het merk "T" binnen ongeveer 12 uur werd geassembleerd, nu minder dan 2 uur genoeg waren voor de arbeiders!

Henry Ford werd steeds rijker en kocht mijnen en kolenmijnen, en bleef ook nieuwe fabrieken bouwen. Als gevolg hiervan creëerde hij een heel rijk dat niet afhankelijk was van organisaties en buitenlandse handel.

In 1914 produceerden de fabrieken van de industrieel 10 miljoen auto's, dat is 10% van alle auto's ter wereld. Het is vermeldenswaard dat Ford zich altijd heeft bekommerd om de arbeidsomstandigheden van het personeel en ook voortdurend de lonen van werknemers heeft verhoogd.

Henry introduceerde het hoogste minimumloon van het land, $ 5 per dag, en bouwde een voorbeeldige arbeidersstad. Vreemd genoeg was het "verhoogde salaris" van $ 5 alleen bedoeld voor degenen die het verstandig besteedden. Als een werknemer bijvoorbeeld geld dronk, werd hij onmiddellijk uit de onderneming ontslagen.

Ford introduceerde één vrije dag per week en één betaalde vakantie. Hoewel de werknemers hard moesten werken en zich aan strikte discipline moesten houden, trokken de uitstekende omstandigheden duizenden mensen aan, dus de zakenman zocht nooit naar arbeiders.

In de vroege jaren 1920 verkocht Henry Ford meer auto's dan al zijn concurrenten samen. Een interessant feit is dat van de 10 auto's die in Amerika werden verkocht, er 7 in zijn fabrieken werden geproduceerd. Daarom kreeg de man in die periode van zijn biografie de bijnaam "de autokoning".

Sinds 1917 namen de Verenigde Staten deel aan de Eerste Wereldoorlog als onderdeel van de Entente. In die tijd produceerden de fabrieken van Ford gasmaskers, militaire helmen, tanks en onderzeeërs.

Tegelijkertijd verklaarde de industrieel dat hij geen geld zou verdienen aan het bloedvergieten en beloofde alle winsten terug te betalen naar de begroting van het land. Deze daad werd enthousiast ontvangen door de Amerikanen, wat hielp om zijn autoriteit te vergroten.

Na het einde van de oorlog begon de verkoop van Ford-T-auto's sterk terug te lopen. Dit kwam omdat mensen de variëteit wilden die een concurrent, General Motors, hen bood. Het kwam op het punt dat Henry in 1927 op de rand van faillissement stond.

De uitvinder realiseerde zich dat hij een nieuwe auto moest maken die de "verwende" koper zou interesseren. Samen met zijn zoon introduceerde hij het merk Ford-A, dat een aantrekkelijk ontwerp en verbeterde technische kenmerken had. Als gevolg hiervan werd de auto-industrieel opnieuw een leider op de automarkt.

In 1925 opende Henry Ford Ford Airways. Het meest succesvolle model onder de liners was de Ford Trimotor. Dit passagiersvliegtuig is geproduceerd in de periode 1927-1933 en is tot 1989 in gebruik geweest.

Ford pleitte voor economische samenwerking met de Sovjet-Unie en daarom werd de eerste Sovjet-tractor van het merk Fordson-Putilovets (1923) geproduceerd op basis van de Fordson-tractor. In de daaropvolgende jaren droegen Ford Motor-arbeiders bij aan de bouw van fabrieken in Moskou en Gorky.

In 1931, als gevolg van de economische crisis, was er een afnemende vraag naar Ford Motor-producten. Als gevolg hiervan werd Ford gedwongen niet alleen enkele fabrieken te sluiten, maar ook de salarissen van het werkende personeel te verlagen. Woedende werknemers probeerden zelfs de Rouge-fabriek te bestormen, maar de politie verspreidde de menigte met wapens.

Henry slaagde er dankzij een nieuw geesteskind opnieuw in een uitweg uit een moeilijke situatie te vinden. Hij presenteerde een sportwagen "Ford V 8", die kon accelereren tot 130 km / u. De auto werd erg populair, waardoor de man kon terugkeren naar de vorige verkoopvolumes.

Politieke opvattingen en antisemitisme

Er zijn verschillende donkere vlekken in de biografie van Henry Ford die door zijn tijdgenoten werden veroordeeld. Dus werd hij in 1918 de eigenaar van de krant The Dearborn Independent, waar een paar jaar later antisemitische artikelen werden gepubliceerd.

In de loop van de tijd werd een omvangrijke reeks publicaties over dit onderwerp gecombineerd tot een boek - "International Jewry". Zoals de tijd zal laten zien, zullen de ideeën en oproepen van Ford in dit werk door de nazi's worden gebruikt.

In 1921 werd het boek aan de kaak gesteld door honderden beroemde Amerikanen, waaronder drie Amerikaanse presidenten. Eind jaren twintig gaf Henry zijn fouten toe en verontschuldigde hij zich in de pers.

Toen de nazi's in Duitsland aan de macht kwamen, onder leiding van Adolf Hitler, werkte Ford met hen samen om materiële hulp te bieden. Een interessant feit is dat er in de residentie van Hitler in München zelfs een portret van een auto-industrieel was.

Het is niet minder interessant dat toen de nazi's Frankrijk bezetten, de Henry Ford-fabriek, die auto's en vliegtuigmotoren produceerde, met succes actief was in Poissy sinds 1940.

Priveleven

Toen Henry Ford 24 jaar oud was, trouwde hij met een meisje genaamd Clara Bryant, de dochter van een gewone boer. Het echtpaar kreeg later hun enige zoon, Edsel.

Het stel leidde samen een lang en gelukkig leven. Bryant steunde en geloofde in haar man, zelfs toen hij werd bespot. Ooit gaf de uitvinder toe dat hij alleen een ander leven zou willen leiden als Clara naast hem was.

Toen Edsel Ford opgroeide, werd hij president van de Ford Motor Company en bekleedde deze functie tijdens zijn biografie 1919-1943. - tot zijn dood.

Volgens gezaghebbende bronnen was Henry een vrijmetselaar. De Grand Lodge van New York bevestigt dat de man lid was van de Palestijnse Loge nr. 357. Hij ontving later de 33ste graad van de Schotse ritus.

Dood

Na het overlijden van zijn zoon in 1943 aan maagkanker nam de bejaarde Henry Ford het bedrijf weer over. Vanwege zijn hoge leeftijd was het echter niet gemakkelijk voor hem om zo'n groot rijk te leiden.

Als gevolg hiervan droeg de industrieel de teugels over aan zijn kleinzoon Henry, die uitstekend werk verrichtte. Henry Ford stierf op 7 april 1947 op 83-jarige leeftijd. De oorzaak van zijn dood was een hersenbloeding.

Na zichzelf verliet de uitvinder zijn autobiografie "Mijn leven, mijn prestaties", waarin hij in detail het systeem van de juiste organisatie van de arbeid in de fabriek uiteenzette. De ideeën die in dit boek worden gepresenteerd, zijn door veel bedrijven en organisaties overgenomen.